美国|
法国动作/传记/剧情电影《极速车王》
于2020年上映
由詹姆斯·曼高德导演
杰兹·巴特沃斯 约翰-亨利·巴特沃斯 编剧
影片讲述了改编自A·J·贝米的纪实小说《地狱驾驶：福特、法拉利和勒芒耐力赛》
讲述了亨利·福特二世、天才企业家李·艾柯卡和赛车冠军肯·迈尔斯、工程师卡罗尔·谢尔比一起经营福特公司
制造梦幻跑车福特GT40
并最终成为第一支勒芒耐力赛冠军的美国车队的故事
电影的本名叫做《福特大战法拉利》
确实是对电影主要事件的高度凝练的概括
而中文片名译为《极速车王》
看似风马牛不相及的翻译
却也不能认为是错误
毕竟不管电影中是哪个公司跟哪个公司的战争
影片真的是以两个为车痴狂的车王为主角展开叙事
二者的差异主要还是看大家以谁为主体
如果站在个人抱负的角度
那么确实该以两位主角为主体来叙事
严格来说极速车王讲了两个故事
因为是双男主
所以每人各自承担了一条故事线
谢尔比是一个退役车手转行当造车匠
他的理想就是造出带有自己烙印的世界级赛车
并商用化为能够和欧洲小体量、定制化的跑车竞争的美式肌肉跑车
迈尔斯则是一个现役车手
他的理想自然是夺得冠军并享受丰厚的收入以改善家庭条件
谁都想得到
造车自然需要有人来试车
车手自然需要最强赛车来赢取胜利
两个故事自然交汇到一起
两个人毫不相关的梦想融合成了一个更大的梦想
人物传记？赛车电影？都不是
这是一个大谈梦想的浪漫主义影片
为车而生的结局就是
飙车至死
让两人故事线拧成一股的就是勒芒二十四小时赛
为什么这个赛事很特别
追求速度不是这个赛事的唯一目的
它不是那种靠驾驶技巧与进站策略就能轻松取胜的赛事
这个赛事还有更高的追求
那就是对赛车整体性能的考量
速度、油耗、稳定性、耐力等
可以说
在这个赛事中
车手间的恩怨
车队间的竞争都退居其次
车厂才是这个赛事的主角
大厂们把他们最新最好的技术与概念都应用进来
这个赛事代表了当下最高水平的汽车工艺
同时也代表了汽车未来的发展趋势
正因为勒芒赛制的特点
本片起名为《福特大战法拉利》才恰如其分
本片让福特这种家族式汽车帝国的弊病一览无余
公司结构臃肿庞杂
一份简单的销售报告竟然要经过几十道手才能转交给大老板手中
而手底下的高层管理者们却一股官僚做派
不懂车
只会玩人情世故
只看销售业绩
虽然福特拥有现代化的流水线作业
生产出来的汽车却堪比垃圾
相比起来
以法拉利为代表的欧洲小作坊式车厂
却奉行手工艺化、定制化、非量产的造车模式
哪怕是被财大气粗的菲亚特收购
菲亚特也是懂车的集团
能够充分放权给法拉利自行发展
这种对比还能说什么
这甚至都不是车厂间的战争
这是工业体系、汽车文化间的冲突了
美国自诩为汽车大国
却实际上汽车工业与汽车文化远不及欧洲的作坊
这也就是为什么日厂在苦心钻研之后都能在勒芒大放异彩而美国在勒芒的表现却只是昙花一现
本片或许也是想借车厂竞争揭示美国的一些体制问题
再回到赛车本身上
影片呈现了五场精彩的比赛
和多次试车改车的场面
在对速度与激情的表现上
影片的感染力十足
强劲的声浪透过大银幕袭向观众
引擎的轰鸣声带给观众一次次的洗礼
本片是极品飞车之后在IMAX上看过的最爽的汽车相关电影
迈尔斯在赛道上一次次超车看的人血脉喷张
无怪乎汽车作为男人三大爱好——车枪球——之首
远胜足球所能带来的感动
每每看到迈尔斯把转速推向极限的七千转
笔者自己也按捺不住开车去飚一下的冲动
听到迈尔斯说当速度起来后
周遭的一切都放慢下来
反而驾驶者会看得清事物
仿佛进入了某种境界
天地间只剩下你和车的交流
笔者深以为然
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）文：史歌 2020年8月9日
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